トヨタ クラウンSPORTS RSの価格・補助金・航続距離

トヨタ クラウンSPORTS RSの基本情報

価格	765万円
容量	18.1kWh
航続距離	90km
電費	5.0km/kWh
充電時間（AC200V 6kW）	5.5時間
充電時間（急速充電）	38分
全長/ 全幅/ 全高mm	4,720 / 1,880 / 1,570

トヨタ クラウンSPORTS RSとV2Hで災害対策

トヨタ クラウンSPORTS RSの「バッテリー容量は18.1kWh」とプラグインハイブリッド車(PHV)なので、電気自動車(EV)と比較するとバッテリー容量は小さいですが、一般的な家庭用蓄電池の蓄電容量は概ね10kWh程度なので自宅の「非常用電源」「節電効果」としての効果は絶大です。
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トヨタ クラウンSPORTS RS・V2H・太陽光発電のメリット

◆ 節電と燃料コスト削減の経済メリット
【 自宅の電気料金削減 】
トヨタ クラウンSPORTS RSとV2H、太陽光発電を併用することで、自宅の購入電力量を削減できます。
例えば、ディーラーやショッピングセンターなど低価格で充電したバッテリー電力を自宅で消費することで電気料金を削減できます。

【 トヨタ クラウンSPORTS RSの充電コストを削減 】
トヨタ クラウンSPORTS RSの充電に対して、昼間は太陽光発電の発電電力を活用、夜間帯は低価格の電力を活用することで充電費用を削減できます。
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◆ 停電時の災害対策
【 停電時の非常用電源 】
トヨタ クラウンSPORTS RSは、バッテリー容量が18.1kWhと家庭用蓄電池としては非常に大容量で、停電が長引いても非常用電源として十分に活用できます。

【 停電時のトヨタ クラウンSPORTS RSの充電 】
トヨタ クラウンSPORTS RSと太陽光発電・V2Hを併用することで、停電時でも太陽光発電の発電電力を活用して、車両を充電できます。
太陽光発電をすでに設置されていて、電気自動車(EV)やプラグインハイブリッド車(PHV)を購入される場合は、V2H機器はもはや必需品です。

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ソーラーカーポートは、大容量の太陽光パネルを設置できるので、高い投資対効果を実現できます。

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トヨタ クラウンSPORTS RSの特徴

クラウン SPORTS RSは、日本のトヨタ自動車から、2023年12月19日に発売された、スポーツSUVモデルです。
16代目のクラウンは、ボディ形状や特性が異なるモデルを、4モデル展開することが発表されています。
クロスオーバーSUVの「クロスオーバー」、伝統的なセダンボディの「セダン」、スポーツSUV「SPORTS」、SUVタイプの「エステート」、です。

従来のクラウンは、セダンタイプとステーションワゴンタイプの2モデルが展開が主流であり、近年はセダンタイプのみの展開でした。ですが、多様化するニーズに応えるために、今モデルでは4モデルの展開になっています。その中でもSUV系のモデルが3モデルと、ここでも近年のSUV人気をうかがい知る事が出来ます。
すでに、クロスオーバーとセダンは販売が開始されており、未発売のエステートについても、2023年度内に発売開始です。
今回紹介するのは、スポーツSUVモデルの「SPORTS」で、その中でもプラグインハイブリッド方式の、「RS」に焦点を当てて紹介して行きます。
クラウンSPORTS RSの車体サイズは、全長4720mm、全幅1880mm、全高1570mm、となっており、クラウンという車種からすると、比較的コンパクトな車両といえます。ホイールベースも2770mm、とクラウンの現ラインナップ中では最も短い車両です。
この辺りは、SPORTSの名を冠している通り、居住性よりも走行性能に重点を置いての設定でしょう。
動力方式はプラグインハイブリッドで、外部から電力を得て直接充電可能なハイブリッド車です。
基本的にはエンジン動力と、モーター動力両方を利用して走行しますが、電気モーターのみでの走行も可能であり、バッテリーEVとハイブリッドカーの中間的存在と言えます。
ガソリンエンジンを搭載しているので、充電切れなどを心配することなく、現行のガソリンエンジン車と同じような感覚でバッテリーEVを体験することが可能です。
車両価格は、765万円。基本的なオプションを付けると購入総額は800万円程度になります。
カラー展開は、1トーン仕様がベーシックなホワイト、ガンメタ系色のアッシュ、ブラック。
カジュアルカラーの、レッド、ブロンズ、イエローメタリック、の計6色。
2トーン仕様は、ルーフ部がブラックで上記の設定からブラックを除いた計5色展開となっています。 
「エモーショナルで創造的、乗りやすく、運転しやすい」、をテーマに俊敏でスポーティーな走りの実現を目指して開発されました。新しいスポーツSUVとして、よりスポーティーさを高めた車両になっています。
16代目クラウンの開発は、「クラウンの新しい時代を創る」、をキーワードに進められました。
トヨタ自動車を支える基幹車種として長年多くのユーザーからあこがれの対象として高い評価を得てきました。それゆえに、デザインのマンネリズム化を招いてしまい、ユーザーのセダン離れもありかつての輝きを失いつつありました。伝統的な車ゆえに保守的になりがちですが、今モデルのクラウンは新しいことへの挑戦、を全部署が掲げて開発に取り組みました。
開発担当者さんは、「見て、乗って、走って、お客様にWOW（ワオ）を感じていただける車」、を目指して開発した、との事です。

ボディサイドの景色もデザインに取り入れたクラウンSPORTS　RS 外観紹介

クラウンSPORTS　RSの外観デザインは、16代目クラウンの象徴的デザインの、「ハンマーヘッドデザイン」、を踏襲しています。ですがクロスオーバーモデルと比べると、かなりシャープな印象を受けます。
スポーティーが特徴のモデルなので、スポーティーさと優雅さ、セクシーさを強調するデザインになっています。
デザインスケッチをなるべくそのまま形にした、との事で目を引く美しさから、質の高い走りを予感させます。
イメージカラーである赤は、スポーティーな印象はもちろんですが、サイドから見た時にボリューミーなボディ形状から発生する陰影を、より際立たせる色として採用されました。赤いイメージカラーをまとったクラウンも、新しいクラウンを感じます。
フロント部分はトヨタのブランドアイコンになりつつある、ハンマーヘッドデザインを採用しています。フロントライトのセンター部分がブラックアウトされており、よりシャープで精悍な顔立ちを印象付けています。
サイドのライト部分は、シグネチャー形状のクリアランスランプと、デイライト、ターンシグナルが配置されています。かなり鋭い印象を受けますが、その理由がメインライトの配置にあります。
メインライトはシグネチャーライト下のダクト風ガーニッシュ部分に装備され、フォグランプのような小型のライトハウジングに収まっています。一般的な車種であればこの辺りにヘッドランプを配置すると、高さの関係から法規制に引っかかってしまいますが、SUVのような車高の車であればクリアすることが可能です。従来のヘッドランプの位置だと、生物の目のように認識してしまい、結果的に「車」、という工業製品にもかかわらず、生物の顔をイメージしたデザインにせざるを得ませんでした。その位置からヘッドランプを取り除くことで、顔的な印象ではなく無機質的な印象のデザインを描くことが可能になっています。
これによりフロントの存在感をより強く際立たせるデザインになっています。
グリル部分は、センターに大型の開口部を持ち下部がブラックアウトされています。分厚く見えがちなボディをスッキリ薄く印象付けます。サイド部が下に行くにつれて外側に広がっていくデザインも踏ん張り感と安定感、低重心に見えシンプルに引き締まってスポーティーな印象を演出します。 
特徴的なのはサイド部分で、デザイナーチームがかなりこだわって設計したようです。
キャラクターラインを入れずに、ボディの抑揚だけで感情に訴えるダイナミックさを表現しています。斜め前方から見るとリア部分の抑揚が大きいのが分かります。サイドに映り込む景色の反射を意識してデザインされ、映り込みの変化で様々な表情を見せるサイドデザインになっています。エモーショナルさ、艶やかさを表現するデザインです。 サイドの前半部分は、ハンマーヘッドデザインからフェンダーがタイヤへ向けて踏ん張るようなラインが描かれています。前傾姿勢を保ったまま流線形のラインを描いて車体リア部へ向かうデザインです。
リアに向けてボリュームは絞り込まれるような形状です。
後半部分は、リアタイヤ中心にどっしりと力強く後方へ蹴りだすようなデザインです。足回りの力強さを印象付けるリアフェンダーの強い張り出しは、従来のトヨタ車にはない表現です。キャビン後方はフェンダー上部のサイドウインドウをわずかに絞り上げる事で、より張り出し感を強調しています。
サイドステップ部分はブラックアウトされ、リアに向けて切り上がるようにデザインされています。後輪に向けて美しい繋がりを描いています。
抑揚の強いリアフェンダーに向けて、フロントからのラインが上手く吸い込まれていくようにデザインされています。前後バンパー下部のブラックアウト化により、車体全体が分厚く感じられないような印象を与えています。
ホイールサイズは21インチと大径の物が採用され、スポーティーさを強調しています。RSモデルには専用デザインのマットブラックホイールが装着され、スポーティーさとプレミアム感を演出します。235幅のワイドタイヤを装備し、見た目の迫力を演出し、踏ん張り感を強調、走りの楽しさを提供しています。

ドライバーもゲストも　それぞれの満足空間を提供クラウンSPORTS　RS インテリア紹介

クラウンSPORTS RSのインテリアは、16代目クラウンシリーズと基本デザインは同じです。RSグレードはカラーがブラック基調に赤のアクセントカラーが入った1色展開となっています。開発のテーマである「乗ってWOW（ワオ）」、を感じるデザインを目指して設計されています。特徴的なのは、運転席と助手席で配色がアシンメトリーになっている点です。運転席側は運転時の集中力を高められるように、ブラック基調。
助手席側はおもてなしの心から、華やかなレッド基調の配色になっています。ドライバー、助手席、どちらの乗員もワクワクするようなスポーティーさとエレガントさの両方を演出したインテリアカラーになっています。
全体のデザインは、シンプルな水平基調デザインです。要所要所に曲線を取り入れ、SPORTSらしさを主張しています。エクステリアのスポーティー、優雅、セクシーなデザインをインテリアにも引き継いでいます。
運転席周りの装備は、メインのメーターが12.3インチのTFTカラーメーターが採用されています。カジュアル、スマート、タフ、スポーティ、の4つの表示テイストと3つのレイアウトが選択可能で好みや雰囲気に合わせて12パターンから選択できます。運転席前フロントガラスにはカラーヘッドアップディスプレイが表示され、運転シーンに合わせて3つのモードが切り替え可能です。前方から目線をそらさずに速度や、標識表示、車両の状態など確認することが可能です。
シートはスポーツシートが採用され、体をしっかりホールドできる深めの構造になっています。ドライバーがしっかりと体を預けられるので、より安全かつ快適に走りを楽しむ事が出来ます。リクライニング等の調整機構は8ウェイの電動式となっており、より細かくシートポジションが設定できます。シートヒーターとベンチレーション機能付きで、快適なドライビングを楽しむことが可能です。
操作系については、ステアリングスイッチでマルチインフォメーションディスプレイや、クルーズコントロール、レーンキープアシストの操作、設定が可能で、走行中の基本的な操作はステアリングから手を放すことなく行なう事が出来ます。スイッチの配置はジャンルごとに分けられており、感覚的に操作が可能になっています。
パドルシフトで意図的に変速操作を行なうことが可能で、マニュアルシフト感覚を体感し、スポーティーに車を操っている感覚を味わえます。ステアリングヒーターも装備されており、冬でも快適なドライブが楽しめます。
シフトポジション切り替えはエレクトロシフトが採用されスマートな操作が可能です。シフトノブはあらゆる人の手にフィットする形状を追求しデザインされています。 
助手席側はおもてなしの心で、大切な人をお迎えする特等席としてデザインされています。華やかなレッドはエッセンシャルレッドと呼ばれ、表面に光輝材が配合されておりパールのようなオレンジ色に光ります。
美しい陰影が表現可能で、より立体的で広がりのある空間を演出します。
センターパネルには12.3インチのディスプレイオーディオが装備され、オーディオコントロールや車両の設定変更や車両の情報が確認できます。
エアコン操作ダイヤルは、物理スイッチ方式が採用され、ブラインドタッチのような直感的な操作性を向上させています。この辺りは、先進技術と、旧来の方式のメリットデメリットを理解し、上手く使い分けている、と言えます。 リアシート左右席は、シートヒーター内蔵で後部座席でも快適に過ごせます。前席から後席まで広がるパノラマルーフは、ロールシェードを開けると開放的な空間を提供します。
走りの楽しさに集中できる包まれ感のあるコックピットは、若年層の男女にも魅力的でしょう。この車に乗る全ての人に移動の喜びと、心地よいくつろぎを追求し設計されたインテリアです。

SPORTSの名にふさわしいスペックを得たクラウンSPORTS　RS メカニズム紹介

クラウン SPORTS RSの動力源は2.5Lのレギュラーガソリンエンジンと、プラグインハイブリッドパワーユニットで構成されています。ユニット合計出力は、225KW、306馬力でSPORTSを名乗るにふさわしいスペックを持っています。約90kmのEV走行も可能で、通勤使用であればガソリンを使わずに運用可能です。
燃料消費率は、WLTCモードで、20.3km/L、市街地で17.5km/Lとなっています。300馬力を超える出力では充分に低燃費と言えるでしょう。
普通充電の充電時間は、200V30Aで3時間30分で満充電。急速充電では約38分で80％まで充電することが可能です。V2Hにも対応しており、対応住宅へ給電を行うことも可能です。停電時でもある一定の電力を得ることが可能ですし、夜間電力でクラウンSPORTS RSを充電し、昼間の電力をバッテリーでまかなう、といったピークシフトの使用も可能です。災害対策として公共施設が導入するケースも考えられます。
トヨタ自動車の先進システムも搭載しており、駐車操作アシストシステムの「アドバンスドパーク」や、渋滞時運転支援システムの「トヨタチームメイト」、安全運転支援システムの「トヨタセーフティーセンス」等、安全運転技術も最先端となっています。

トヨタ クラウンSPORTS RSのまとめ

今回紹介したクラウン　SPORTS RS　は、16代目クラウンの中でもスポーティーを意識したモデルです。
もちろんサーキット走行等の本格スポーツ走行では無く、イメージや雰囲気、デザインを重視し、その中でスポーティーな乗り味を体験できる車両として仕上がっています。
リアフェンダーのデザインは、レース車両をイメージさせるようなボリュームを持ち、それでいてクラウンとしての品格や優雅さを持つ美しい仕上がりとなっています。量産化に向けて4カ月、700回以上のトライ＆エラーが繰り返されたとのことです。それだけ「クラウン」、という車に対するトヨタ自動車の期待が高いと言う事でしょう。
「SPORTS」、を冠する車両がプラグインハイブリッド、という組み合わせも新しい時代での「SPORTS」、に対するトヨタ自動車の答えだと思います。

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