トヨタ クラウンFCEVの価格・補助金・航続距離
トヨタ クラウンFCEVの補助金額は？
| グレード | 補助金額 |
|---|---|
| トヨタ クラウン PHV | 60万円 |
| トヨタ クラウン FCEV | 136.3万円 |
トヨタ クラウンFCEVの基本情報
| 価格 | 830万円 |
|---|---|
| 航続距離 | 820km |
| 水素充填時間 | 3分 |
| 全長/ 全幅/ 全高mm | 5,030 / 1,890 / 1,470 |
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トヨタ クラウンFCEVとV2Hで災害対策
トヨタ クラウンFCEV・V2H・太陽光発電のメリット
◆ 停電時の災害対策
【 停電時の非常用電源 】
トヨタ クラウンFCEVは、V2Hおよび太陽光発電と組み合わせることで、停電時に自宅への非常用電源として活用可能です。車両から家庭へ電力を供給することで、災害時でも安心の生活をサポートします。
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トヨタ クラウン FCEVの特徴
クラウン FCEVは2023年11月2日に発表され、同年11月13日に発売が開始されました。
現行の16代目クラウンは、「これからの時代にふさわしいクラウンらしさ」を追求して、デザインと設計の両面から刷新されたモデルです。従来のセダンタイプにとどまらず、4つの異なるボディタイプをラインアップし、新たなクラウン像を提示しています。
クロスオーバーから進化、セダンが新たな境地へ
新型クラウンシリーズの第一弾として登場したのは、セダンとSUVの魅力を融合させた「クロスオーバー」モデルでした。続いて、ステーションワゴンを思わせる「スポーツ」が登場し、そしてついに待望の「セダン」モデルがラインアップに加わりました。
このセダンモデルは、ショーファーユースにも対応可能な快適性と上質な走りを両立し、ゆったりとくつろげる室内空間を備えた1台に仕上がっています。
従来のセダン像を覆す斬新なデザインを採用し、「セダンの再定義」を掲げた新しいスタイルを提案。デザインコンセプトは「ニューフォーマル」。ビジネスシーンにもプライベートにも対応できる、現代の多様なライフスタイルに寄り添う一台です。
クラウン FCEVのグレード
クラウンセダンは、「Z」グレードの単一グレード展開となっており、パワートレインはハイブリッド(HEV)と燃料電池（FCEV）の2種類から選択可能です。
車両価格は、ハイブリッドモデルが720万円、FCEVモデルが830万円に設定されています。なかでも注目すべきは、クラウンシリーズとして初採用となる燃料電池自動車(FCV)です。
水素を燃料に走行するFCEVは、走行中にCO₂を一切排出しないゼロエミッション車。環境負荷の低減という点で、まさに次世代のモビリティを体現したモデルです。
クラウンのフラッグシップとして、最先端の環境技術を取り入れた姿勢は、その伝統と革新の両立を示す、トヨタの強いメッセージとも言えるでしょう。
多彩な個性を引き出す全6色のボディーカラー
クラウンセダンのボディーカラーは、全6色のバリエーションが用意されています。定番のホワイト、ブラックに加え、洗練された印象のシルバー系が2色ラインナップ。さらに、カジュアルな雰囲気を演出するブロンズ系とブルー系のカラーも設定されており、ユーザーのライフスタイルや個性に合わせて選べる幅広いカラーバリエーションが魅力です。
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クラウンFCEV 外観紹介
新型クラウンセダンは、これまでのクラウンとは一線を画す独自の外観デザインが特徴です。従来のオーソドックスなセダンとは異なり、「あえて今までのクラウンを踏襲しない」という開発陣の強い意志のもと、“ニューフォーマル”をコンセプトに掲げ、新しい価値観の創造に挑戦。伝統と革新を融合させたエクステリアは、クラウンの未来を示す象徴的なスタイルとなっています。
空力・安全・デザインを融合したフロントフェイス
新型クラウンセダンのフロントデザインには、トヨタ独自の「アンダープライオリティデザイン」が採用されています。このデザインは、空力性能や冷却性能、さらに歩行者保護といった実用性を重視しながら、視覚的なインパクトも両立させたスタイルです。
加えて、シャープな印象と車幅の広さを際立たせる「ハンマーヘッドデザイン」も取り入れられており、フロントマスク全体に先進性と迫力を与えています。
中心には縦基調の大型台形グリルを配置。グリル内の縦バーには漆黒のクロームメッキ調加飾が施され、高級感と存在感を演出しています。クラウンの新たな顔として、機能美と上質さを見事に融合させたデザインです。
クラウンFCEVのグリルデザイン
ンターグリル内部には、切子ガラスを思わせる幾何学模様が施され、モダンで洗練された印象を与えています。この緻密な造形が、単なる装飾にとどまらず、クラウンの上質さと現代的な美意識を強く主張します。
従来のクラウンでも採用されてきた縦基調のデザインは、今作ではさらに進化。よりワイドなスタンスと安定感を強調しつつ、細部にまでこだわった造形処理によって、精巧なクラフトマンシップを感じさせます。
まさにフラッグシップモデルにふさわしい威厳と風格を漂わせるフロントフェイスです。
最薄形状のシャープなヘッドライトデザイン
クラウンFCEVに採用されたヘッドライトは、トヨタのアダプティブハイビーム搭載車の中でも最も薄型のデザインとなっており、精悍かつ未来的な印象を与えています。4眼のLEDランプが並ぶことで、鋭い目つきを演出し、フロントフェイスの個性を際立たせています。
センターグリルから連なるシームレスなデザインにより、ドライビングライトとヘッドライト上部が一体感をもって繋がり、視覚的なワイド感と先進性を強調。プリウスやカローラといったトヨタの重要モデルにも共通する意匠ですが、クラウンではさらに高級感と存在感を強く打ち出した仕上がりとなっています。
サイド・バックデザイン
水平基調が際立つクーペライクなサイドデザイン
クラウンFCEVのサイドビューは、FR（フロントエンジン・リアドライブ）らしい美しさを際立たせる、水平基調を強く意識したデザインが特徴です。前後に伸びる一本の水平ラインが車全体を引き締め、低重心で安定感のある佇まいを表現。クーペのようなシルエットが、クラシカルでありながらも新しいフォーマルな印象を与えます。
リアにも一体感を持たせたフォーマルな美しさ
トランクハッチはコンパクトに設計され、クーペスタイルをより強く印象づけています。リアセクションでは、ブラックアウト処理されたトランクハッチの境界が、バックウィンドウと一体化したかのように見せるデザインにより、視覚的に滑らかな流れを実現。キャラクターラインをあえて抑えた造形が、品格あるフォーマルさと美しいプロポーションを両立しています。
さらに、ガラス面との段差を極力排した滑らかな仕上げにより、ラゲッジ容量の確保とスタイリッシュなシルエットの両立を実現しています。
テールランプ
洗練された一文字テールランプと安定感のあるリアビュー
クラウンFCEVのテールランプは、横一文字に光るデザインを採用し、車両のワイド感を強調。シンプルかつ洗練されたリアデザインを実現しています。リアバンパー下部は外側に向かって張り出すような造形が施されており、地に足のついた安定感と力強さを感じさせます。
落ち着きあるエンブレムと、選べるブラックパッケージ
リアエンブレムは従来よりもコンパクトにまとめられ、スモークメッキ処理により控えめながらも高級感ある印象に。さらに、外観をスポーティに仕立てたいユーザー向けに「ブラックパッケージ」オプションが用意されています。
このパッケージでは、専用デザインの20インチホイールが装着され、スモークブラック塗装とタービン形状が特徴。重厚感を保ちながらも、走りへの期待を高めるダイナミックな雰囲気を演出します。
時代を超えて輝く、日本の美と革新を纏うセダン
ブラックメッキが際立つ精緻なディテール
クラウンFCEVのエクステリアでは、ヘッドランプ周辺やロアグリルモール、サイドベントモール、フェンダーガーニッシュ、バンパーモールといった各部のモール類に、ブラックメッキが施されています。シャープで上質な輝きが、車両全体の印象を引き締め、洗練された印象を与えます。
セダンとクーペの融合による新たなスタイル
セダンボディにクーペを意識したシルエットを取り入れることで、従来のセダンとは一線を画す個性を表現。型にはまらない大胆なデザインアプローチながら、決して奇をてらわず、クラウンらしい気品と先進性を兼ね備えた仕上がりとなっています。
日本の美意識を感じさせる意匠
外観の随所に、日本の伝統工芸を思わせる繊細な造形や質感表現が取り入れられています。見るたびに新たな発見があるような奥深いデザインは、クラウンという名にふさわしい風格を備え、時代を超えて愛される存在感を醸し出しています。
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クラウンFCEV インテリア紹介
インテリアは、水平基調のデザインで広がりを感じる空間が演出されています。
内装カラーと落ち着きのある上質空間
クラウン エステートRSの内装カラーは、シックなブラックと、限定色のミッドブラウンの2色展開。インストゥルメントパネルから左右のドア、そしてセンターコンソールにかけては、上質な杢目調パネルがあしらわれており、空間に落ち着きと広がりをもたらしています。
また、車内各所に配置されたLED照明は、和の行燈を思わせる柔らかな間接光を放ち、奥行き感と心地よさを演出。64色から選べるLEDライティングにより、気分やシーンに合わせた室内演出が可能です。
センターパネルは12.3インチのディスプレイ
センターパネルには、12.3インチのディスプレイとシフトセレクターレバーなどの操作系パーツが集約されており、操作性と視認性に優れたレイアウトが採用されています。
これらの装備は、浮島のように独立して配置される「アイランドアーキテクチャーレイアウト」によって構成され、先進性と機能美を兼ね備えたインテリアデザインを実現しています。
操作スイッチ関連
センターモニターの下部にはエアコンの操作スイッチが配置されており、直感的な操作を可能にする物理スイッチ方式が採用されています。手元を見ずに操作できるブラインドタッチにも対応しており、走行中の安全性と使いやすさを両立しています。
このように、走行中でも頻繁に操作が必要となる機能については、物理スイッチをあえて採用するという判断は、トヨタが長年培ってきたクルマづくりの知見が反映された設計といえるでしょう。
フロントシート周り
ロントシートは、サイドとショルダーのサポートがしっかりしており、長距離運転でも疲れにくい設計。シンプルで落ち着いたデザインがインテリアと調和し、安心して体を預けられる座り心地に仕上がっています。ドライビングポジションも取りやすく、広い視界と良好なドアミラーの視認性が確保されており、死角を最小限に抑える工夫が施されています。運転しやすさそのものが、安全性能の一部として重視されています。
クラウンは、個人の運転者だけでなくショーファーユースにも対応できるように設計されており、あらゆるドライバーが安心して運転できる仕様です。
快適装備も充実しており、シートヒーターとベンチレーション機能により、季節を問わず快適なドライブが可能です。乗降時にはシートが自動で後退し、足元スペースを広げてくれる機能も搭載されています。
また、助手席側にはパワーシートスイッチが装備されており、運転席や後席からでも助手席のスライドやリクライニング操作が可能。左後席の足元スペースを確保しやすくすることで、後席の快適性がさらに高められています。助手席のヘッドレストも前方に倒すことができ、後部座席からの視界を確保する工夫もなされています。こうした細やかな配慮は、トヨタのフラッグシップモデルならではの完成度の高さを感じさせます。
リアシート関連
リアシートもフロントと同様に、体をしっかりと支える設計が施されており、快適な座り心地を提供します。ホイールベースが3000mmと長いため、足元のスペースはゆとりがあり、長時間の移動でも快適に過ごせます。左右のリアシートはパワーシート仕様となっており、乗降時には自動でリクライニングが戻る機能を備え、スムーズな乗り降りをサポートします。
快適性をさらに高める装備として、マッサージ機能付きのリフレッシュシートが搭載されています。シート内部のエアバッグがエア圧で膨らみ、体をやさしく押圧することで、ツボを刺激するようなマッサージ効果が得られます。さらに、シートヒーターとベンチレーションも完備しており、後席でも四季を通じて快適に過ごせる空間が実現されています。まさに「おもてなし」の心が詰まった後部座席です。
天井にはガラスルーフが採用されており、シェードを開けると自然光が車内に差し込み、開放感あふれる空間が広がります。日常のドライブでも特別なひとときを演出し、乗る人すべてに上質な時間を提供します。
センターアームレストにはタッチパネルが内蔵されており、オーディオやエアコン、シートのリクライニング、リラクゼーション機能の操作に対応しています。さらに、ルーフやリアガラスの電動シェードもここから操作可能です。
ラゲッジルームの容量は400Lで、9.5インチサイズのゴルフバッグを2個収納できる実用性も備えています。
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クラウンFCEV メカニズム紹介
クラウンFCEVに搭載されている燃料電池システムは、水素を使って発電し、その電力でモーターを駆動させる仕組みです。FCEVとは「Fuel Cell Electric Vehicle（燃料電池電気自動車）」の略で、従来のガソリン車とは異なり、走行時にCO₂や有害な排出物を一切出さず、水のみを排出するゼロエミッション車です。
アクセル操作に対して瞬時にトルクが立ち上がり、静かで滑らかな加速を実現。モーター駆動ならではのスムーズな走行感が特長です。搭載されているシステムは、すでに実績のある「MIRAI」と同様の構成で、3本の高圧水素タンクと燃料電池スタック、そして駆動用モーターによって構成されています。
クラウンFCEVのメカニズムは？
クラウンFCEVのメカニズムは、後輪駆動のシングルモーター方式を採用しています。動力性能としては、最高出力134kW、最大トルク300N・mを発揮し、力強くスムーズな加速を実現しています。
1回の水素充填での航続距離は約820km（WLTCモード）、フル充填にかかる時間はおよそ3分と、ガソリン車に近い感覚での使用が可能です。これらの数値は充填設備の性能にも左右されますが、近隣に水素ステーションがあれば、日常使いでもストレスのない運用が期待できます。
クラウンFCEVの走行モード
クラウンFCEVには複数の走行モードが用意されており、ノーマル、エコ、スポーツ、そして新たに追加されたリアコンフォートの4種類から選択が可能です。
中でも注目は、今回初採用となる「リアコンフォートモード」。これは後部座席の乗り心地を最優先に設計されたモードで、路面の微細な凹凸を効果的に吸収し、上質で快適な走行感を実現します。ショーファーカーとしての性能が一段と高まり、後席に座る乗員へのホスピタリティが強化されています。
さらに、クラウンFCEVにはトヨタの先進安全運転支援システムも標準装備されており、安全性と快適性を高次元で両立しています。
トヨタ アドバンストパーク
「トヨタ アドバンストパーク」は、ドライバーの駐車操作をサポートする先進の駐車支援システムです。スイッチ操作だけで、バック駐車・前向き駐車・出庫（前向き・後退）・縦列駐車といった多様なシーンに対応し、ステアリング・アクセル・ブレーキ・シフト操作を自動で制御します。
走行中に障害物を検知した場合には、警告音でドライバーに注意を促し、必要に応じてブレーキ制御も行います。また、専用アプリを使用すれば、車外からスマートフォンで操作可能な「リモート駐車機能」も利用でき、より柔軟な駐車シーンに対応しています。並列・縦列いずれの駐車にも対応しており、日常の使い勝手と安全性を大きく向上させています。
トヨタ アドバンストドライブ
「トヨタ アドバンストドライブ」は、高速道路や自動車専用道路での渋滞時に、運転操作をサポートする先進の運転支援システムです。前方の車両に合わせて自動的に減速・停車を行い、停止後も前走車の発進に応じてスムーズに追従。ドライバーの負担を大幅に軽減し、渋滞中のストレスを最小限に抑えます。
また、衝突回避支援や車線維持支援などを含む「トヨタ セーフティセンス」も標準装備。多面的な先進安全技術によって、より安心で快適なドライビングを実現しています。
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トヨタ クラウン FCEVのまとめ
セダン需要の低迷に挑む、新たなクラウンの姿
国内外でセダンタイプ車の需要が減少する中、「クラウン」はその潮流に真正面から向き合い、新たな価値を提案するモデルへと生まれ変わりました。単なる延命ではなく、時代に合わせた変革を遂げたことが、このモデルからはっきりと伝わってきます。
若手中心のデザインチームによる革新
今回のデザインを手がけたのは、トヨタの若手を中心としたチーム。「従来のクラウンは作らない」という強いコンセプトのもと、セダンにクーペの要素を取り入れ、これまでのクラウンとは一線を画す美しいフォルムを実現しました。直線的で重厚だった従来のデザインから、より流麗で洗練されたスタイルへと大胆に転換しています。
フラッグシップにふさわしい環境性能
クラウンとして初めて燃料電池自動車(FCV)を設定。水素をエネルギー源とし、走行中にCO₂を一切排出しないゼロエミッションを実現しています。これは、トヨタが掲げるカーボンニュートラルの理念と、高級車としての責任を両立させた選択と言えるでしょう。
伝統を守りつつ、未来を見据える一台
新しいクラウンは、これまで受け継がれてきた「威厳」「風格」「品格」を失うことなく、時代に適応した進化を遂げています。その姿勢からは、日本を代表する高級セダンとしての誇りと、未来へと続く使命感が強く感じられます。
クラウンFCEVは、まさにクラウンの新章を象徴するモデルです。環境対応、デザイン革新、そしてブランドの伝統。そのすべてを融合させ、名実ともに“クラウン”の名にふさわしい存在として、自動車史に新たなページを刻んでいくことでしょう。
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