電気自動車(EV)は現在、自動車税や重量税などでさまざまな優遇措置を受けられるため、「今が最も税負担の軽い時期」といわれています。しかし、この優遇制度は恒久的なものではありません。
日本では2026〜2028年にかけて自動車税制の見直しが予定されており、取得時の優遇縮小や新しい課税制度の導入が段階的に進められます。そのため、これからEVを購入する人は、現在の優遇措置がいつまで続くのかを理解したうえで、購入時期を検討することが重要です。
2026〜2028年はEV税制の転換期となる
今後のEV税制は、2026年から2028年にかけて大きく変化します。2026年には環境性能割の制度が終了し、取得時の優遇制度が見直されます。一方で、自動車税のグリーン化特例や重量税の軽減措置は2028年頃まで継続される予定です。
その後は、車両重量を基準とした新しい課税方式の導入が予定されており、EVも道路財源を支える仕組みへ段階的に移行していきます。今後数年間は、税制が大きく切り替わる重要なタイミングといえるでしょう。
購入タイミングによって税負担が変わる可能性も
EV税制の見直しは、購入する時期によって将来の税負担に影響する可能性があります。2027年までに新車登録したEVは従来の税制が適用されるケースがありますが、2028年以降に登録する新車は重量ベース課税など新しい制度の対象となる見込みです。
同じEVであっても登録時期によって税額が異なる可能性があるため、購入価格だけでなく、将来の維持費や税負担まで含めて比較することが大切です。税制の変更時期を知ることは、EV選びの重要な判断材料になります。
本記事ではEV税制の将来をわかりやすく解説
EV税制は「優遇が終わる」「増税される」といった単純な話ではなく、道路財源や公平性を考慮しながら段階的に見直される制度です。
本記事では、環境性能割の終了、グリーン化特例の延長、2028年以降に導入予定の重量ベース課税など、今後の制度変更を時系列で整理しながら解説します。EVの税制優遇がいつまで続くのか、どのタイミングで負担が変わるのかを理解することで、自分に合った購入時期や維持費の考え方が見えてきます。
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EVの税制優遇はいつまで続く？
環境性能割は2026年で終了？
電気自動車(EV)はこれまで環境性能割が非課税で、取得時の税負担が非常に軽い状態でした。しかし、この制度は2026年3月末で終了し、翌4月からは車両価格に対して課税される仕組み自体がなくなります。
EVはもともと非課税だったため「増税」ではありませんが、ガソリン車側の取得税がゼロになるため、購入時の税負担差は小さくなります。制度終了の背景には、燃費性能を基準にした課税方式が時代に合わなくなったことや、車種間の不公平感を解消する狙いがあります。
つまり、2026年以降は“取得時の優遇が薄れる”方向に進み、EV税制は保有段階の優遇が中心になります。EVを購入する際は、取得時の税負担よりも、保有時の税制メリットを重視する時代に移行していきます。
EVの自動車税の75%軽減は2028年まで継続
電気自動車(EV)の自動車税が翌年度に大幅に軽減される「グリーン化特例」は、2028年3月末まで延長されています。これはEV税制の中でも特に効果が大きく、登録翌年度の自動車税が大幅に下がるため、保有コストを抑えるメリットがあります。
また、重量税の免税措置も2028年春まで継続されるため、初回車検までの税負担は非常に軽い状態が続きます。ガソリン車やハイブリッド車は燃費基準の厳格化により減税対象が縮小していくため、EVの税制優位性は相対的に高まります。
つまり、2026〜2028年の間は「保有時の優遇が続く時期」であり、EVの維持費は依然として低く抑えられます。優遇のピークは2028年までで、その後は新しい課税方式へ移行する準備期間に入ります。
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2028年から始まる“EV課税の新しい形”
2028年以降の新車EVは“重量ベースの自動車税”へ移行
2028年度以降に新しく登録されるEVは、従来の排気量ベースではなく、車両重量に応じて自動車税が決まる方式へ移行します。EVはガソリン税を負担しないため、道路財源の公平性を確保する目的で導入される仕組みです。
重量が重いほど税額が高くなるため、大型EVほど負担が増える可能性があります。ただし、すでに保有しているEVは対象外で、増税されるのは“2028年以降に新車登録するEVのみ”です。
つまり、2027年までに購入したEVは従来の低い税率が維持されるため、購入タイミングによって税負担が大きく変わります。EV普及が進むほど道路財源の見直しが必要になるため、重量ベース課税は今後の標準方式として定着していく可能性があります。
2028年の車検から重量税の加算が始まる
2028年5月以降の車検から、EVの重量税に“重量に応じた加算”が導入されます。これはガソリン車が燃料税を負担している一方で、EVは道路財源への貢献が少ないという構造的な問題を補うための仕組みです。
重量が重いEVほど税額が増えるため、SUVや大型セダンは影響が大きくなります。ただし、新車の初回車検は免除され、既存のEVも施行後最初の車検は経過措置で免除されるため、急激な負担増にはなりません。
EVの保有コストは2028年以降ゆるやかに上昇していきますが、ガソリン車の燃料税負担を考えると、依然としてEVの維持費は比較的低い水準にとどまると見られています。税制は段階的にEVの負担を増やす方向へ進むものの、急激な増税ではなく“緩やかな調整”が基本方針です。
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EV税制変更の背景
EV普及で“ガソリン税が減る”という構造的問題が顕在化
EV税制が見直される最大の理由は、EVがガソリン税を負担しないため、道路財源が減少する構造が生まれていることです。日本の道路整備は長年ガソリン税を中心に支えられてきましたが、EVが増えるほどこの財源が縮小し、道路維持費とのバランスが崩れていきます。
特に都市部ではEVシフトが加速しており、ガソリン車の減少が財源に直接影響します。国はこの問題を放置できないため、2028年以降の重量ベース課税や重量税加算を導入し、EVも道路財源に一定の形で参加する仕組みを整えようとしています。
つまり、税制改正は“EVを冷遇するため”ではなく、“道路財源の公平性を保つため”の再設計であり、EV普及が進むほど避けられない課題となります。今後は、EVの普及率に合わせて税負担の調整が段階的に進むことが予想されます。
税制優遇は“普及初期の後押し”という役割を終えつつある
EV税制の優遇は、普及初期に市場を立ち上げるための“ブースター”として設計されてきました。取得時の非課税、保有時の軽減措置、重量税の免除などは、EVが高価格で普及しにくい時期に導入された政策です。
しかし、EVの販売台数が増え、価格帯も広がり、技術的な信頼性が高まった現在では、優遇の役割が徐々に終わりつつあります。国としては、EVを特別扱いする段階から、ガソリン車と同じ土俵で税負担を調整する段階へ移行する必要があります。
2026〜2028年の税制改正はその“移行期”にあたり、優遇を急にやめるのではなく、段階的に縮小しながら新しい課税方式へつなげる構造になっています。つまり、優遇終了はEVが成熟した証拠でもあり、今後は“特別扱いから通常扱いへ”という流れが進むと考えられます。
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EVオーナーの負担増だけでなく“新しい公平性”が生まれる
重量課税はEVだけの負担増ではなく“車種間の公平性”を整える仕組み
2028年以降に導入される重量ベース課税は、EVだけを狙った増税ではなく、車種間の公平性を整えるための仕組みです。EVはバッテリーの重量が大きく、同じサイズのガソリン車より重くなる傾向があります。道路への負荷は重量に比例するため、重量ベース課税は“道路を使う量に応じて負担する”という考え方に近いものです。
また、ガソリン車は燃料税を通じて道路財源に貢献していますが、EVはその負担がゼロであるため、重量課税はその差を埋める役割も持っています。
さらに、軽量なEVや小型車は税負担が少なくなるため、メーカーが軽量化技術を進めるインセンティブにもなります。つまり、重量課税は単なる増税ではなく、道路財源の公平性と技術革新の両方を促す仕組みとして設計されているのです。
EV普及が進むほど“税制の最適化”が求められる時代へ
電気自動車(EV)が普及すると、税制はこれまでの前提が通用しなくなります。ガソリン税に依存した道路財源モデルはEV時代に適合しないため、国は新しい財源構造を作る必要があります。重量課税や重量税加算はその第一段階であり、今後は走行距離ベース課税や充電量ベース課税など、新しい方式が議論される可能性があります。
また、EVの普及率が地域によって大きく異なるため、都市部と地方で税負担のバランスをどう取るかも課題になります。さらに、商用EVや軽EVなど、用途によって税負担の最適化が必要になる領域も増えていきます。
つまり、EV税制は“増税するかどうか”ではなく、“どのように公平性を保ちながらEV時代の財源を作るか”という視点で進化していくことになります。2028年以降は、その本格的なスタートラインに立つ時期と言えます。
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まとめ：EV税制は“優遇から公平性へ”移行する時代へ
EV税制は普及促進から公平な負担へ移行する
これまでのEV税制は、電気自動車の普及を後押しするため、取得時や保有時の税負担を軽減する仕組みが中心でした。しかし、EVの販売台数が増え、市場が普及初期から成長段階へ移るにつれて、税制の役割も変わり始めています。2026〜2028年は、その大きな転換期です。
今後はEVを一律に優遇するのではなく、ガソリン車との負担差や道路の利用状況を考慮しながら、車種間の公平性を重視した税制へ段階的に移行していくと考えられます。
2028年までは保有時の優遇措置が続く
取得時におけるEVの税制上の優位性は2026年を境に変化しますが、自動車税や自動車重量税など、保有時の優遇措置は2028年頃まで続く見通しです。
そのため、直ちにEVの税負担が大幅に増えるわけではなく、一定の移行期間を設けながら制度が見直されます。2026〜2027年にEVを購入する場合は、従来の優遇を受けられる可能性がある一方、登録時期や車検時期によって適用される制度が異なるため、購入価格だけでなく税制の変更時期も確認することが重要です。
新しい課税は道路財源を維持するために必要
電気自動車(EV)への新たな課税が検討される背景には、ガソリン税に依存してきた道路財源の問題があります。EVは走行時にガソリンを使用しないため、普及が進むほど燃料税収が減少し、道路の整備や維持に必要な財源を確保しにくくなります。
重量に応じた課税や自動車重量税の加算は、EVを冷遇することだけを目的としたものではなく、道路を利用する車が一定の負担を分かち合うための制度です。EV時代に適した財源構造へ再設計するうえで、避けにくい見直しといえるでしょう。
税金だけでなく総保有コストで判断することが重要
今後のEV選びでは、税制優遇があるかどうかだけで購入時期を決めるのではなく、電気代、充電環境、整備費、車両価格、補助金などを含めた総保有コストで比較する必要があります。大型で重量のあるEVは新しい課税の影響を受けやすい一方、軽EVやコンパクトEVは負担を抑えられる可能性があります。
EV税制は単純な増税・減税ではなく、普及状況や車種ごとの特性に合わせて調整される制度です。自分の走行距離や利用方法に適した車種を選ぶ視点が、これまで以上に重要になります。
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電気自動車の税金はいつ上がる？よくある質問Q&A
EVの税金は今後“どれくらい”上がる可能性がありますか？
EVの税金がどれくらい上がるかは、2028年以降に導入される重量ベース課税と重量税加算の内容によって決まります。現時点では具体的な金額は確定していませんが、方向性としては「ガソリン車の燃料税負担との差を徐々に埋める」形で調整されると見られています。
つまり、急激な増税ではなく、段階的に負担を増やす仕組みが採用される可能性が高いです。EVはバッテリーが重いため、重量が大きい車種ほど影響が出やすく、特にSUVや大型セダンは税額が増える可能性があります。一方で、軽EVやコンパクトEVは重量が軽いため、負担増は比較的抑えられると考えられます。
国はEV普及を止める意図はなく、道路財源の公平性を確保するための調整を行うだけなので、ユーザーが心配するような“極端な増税”は想定されていません。EVの税金は「上がるが、上がり方は緩やか」というのが現時点での見通しです。
優遇が終わった後、EVの維持費はガソリン車より高くなりますか？
優遇が終了した後でも、EVの維持費がガソリン車より高くなるとは限りません。理由は、EVは燃料代（電気代）がガソリン車より大幅に安く、オイル交換などの定期整備も不要で、長期的なメンテナンス費が低く抑えられるためです。
税制面では2028年以降に重量課税や重量税加算が導入されますが、ガソリン車は燃料税を継続して負担するため、総合的な維持費は依然としてEVのほうが低いケースが多いと考えられます。また、都市部では充電インフラの整備が進み、深夜電力や太陽光充電などを活用することで、さらにランニングコストを下げることも可能です。
つまり、優遇終了＝EVが不利になるという単純な構図ではなく、税制と燃料費・整備費を総合的に見たとき、EVは依然として“維持費の安い選択肢”であり続ける可能性が高いです。ユーザーは税金だけでなく、年間の総コストで比較することが重要になります。
EV税制の変化は“購入タイミング”にどれほど影響しますか？
EV税制の変化は、購入タイミングに大きな影響を与えます。特に重要なのは「2027年までに購入するか」「2028年以降に新車登録するか」で税負担が大きく変わる点です。
2027年までに購入したEVは、従来の低い自動車税が維持され、重量ベース課税の対象にもなりません。一方、2028年以降に新車登録するEVは、新しい課税方式の対象となり、重量に応じた税負担が発生します。つまり、同じ車種でも登録時期によって年間の税額が変わる可能性があります。
また、2028年まではグリーン化特例や重量税免除が続くため、保有時の優遇を最大限受けたい場合は、2026〜2027年の購入が有利になります。ただし、2028年以降は新しい税制が整備されるため、将来の公平性や道路財源の安定性を重視するユーザーにとっては、負担が明確化されるメリットもあります。購入タイミングは“優遇を取るか”“新制度の安定性を取るか”で判断が分かれる時代になります。
執筆・監修者：エコ発電本舗 太陽光・蓄電池・V2H専門チーム
本記事は、太陽光発電・蓄電池・V2Hの施工・販売に携わる専門チームが執筆・監修しています。各メーカーの施工ID保有者やMBA、宅地建物取引士などの有資格者が、豊富な施工実績と最新の業界情報をもとに、信頼性の高い情報をわかりやすく解説いたします。
