電気自動車(EV)の普及が進むなか、「ガソリン車はあと何年残るのか」と疑問を持つ方は少なくありません。世界では2030〜2035年を目標に、内燃機関車の新車販売を縮小し、EVなどの電動車へ移行する方針を掲げる国や地域が増えています。
ただし、規制の多くは新車販売を対象とするもので、すでに保有されているガソリン車の走行を直ちに禁止するものではありません。車の平均的な使用期間を考えれば、新車市場でEVが主流になった後も、既存のガソリン車は長期間利用されます。そのため、EVとガソリン車が共存する時代は今後も続くと考えられます。
日本ではハイブリッド車が移行の橋渡し役になる
日本ではガソリン車に加えて、燃費性能と利便性を両立したハイブリッド車（HV）が広く普及しています。自宅で充電する必要がなく、長距離移動にも対応しやすいHVは、充電環境を確保できない家庭や地方のユーザーから引き続き支持されると考えられます。
また、日本の電動車普及目標にはEVだけでなく、HVやPHEVなども含まれているため、短期間でEVへ一本化される可能性は高くありません。EVへの移行は段階的に進み、当面はEV・HV・PHEV・ガソリン車が用途や生活環境に応じて選ばれる市場が続くと予想されます。
充電インフラの地域差が共存期間を左右する
電気自動車(EV)への移行スピードは、充電インフラの整備状況によって大きく異なります。都市部や高速道路では充電設備の拡充が進む一方、地方や山間部では急速充電器が不足している地域もあります。また、集合住宅や月極駐車場では自宅充電設備を設置しにくく、EVを所有するための環境が十分に整っていないケースも少なくありません。
こうした地域では、短時間で燃料を補給できるガソリン車やHVの利便性が引き続き評価されます。電気自動車(EV)の航続距離や充電性能が向上しても、誰もが利用できる充電環境が整うまでは、ガソリン車との共存が続く可能性が高いでしょう。
商用車や長距離輸送では共存が長期化する
乗用車では電気自動車(EV)への移行が進んでも、商用車や長距離輸送ではガソリン車やディーゼル車が長く残る可能性があります。配送車やトラックは航続距離だけでなく、積載量や稼働時間、エネルギー補給に必要な時間も重視されるため、充電時間の長いEVでは運用効率が下がる場合があります。
今後、バッテリー性能や急速充電技術が進化すれば電動化は加速しますが、車両価格や充電拠点の整備も必要です。本記事では、世界の規制、日本市場の特徴、技術革新、インフラ整備を踏まえ、EVとガソリン車がいつまで共存するのかをわかりやすく解説します。
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世界の規制から見るEVとガソリン車の共存期間
各国の販売規制の動向
世界では、ガソリン車の新車販売を段階的に縮小する動きが加速しています。EUは2035年に内燃機関車の新車販売を事実上禁止する方針を示し、カリフォルニア州も同年を目標にゼロエミッション車への完全移行を掲げています。イギリスは2030年にガソリン車の新車販売を終了し、2035年にハイブリッド車も対象に含める計画です。
これらの国では、政策によってEVへの移行が強力に推進されているため、ガソリン車の共存期間は短くなる傾向があります。ただし、規制は新車販売に限定されており、既存のガソリン車が道路から消えるまでにはさらに10〜15年程度かかると見られています。つまり、世界的には「2030年代に新車販売が終了し、2040年代に実車が減少する」という流れが一般的です。
インフラ整備の進度
EV普及の鍵となる充電インフラは国によって整備状況が大きく異なります。欧州や中国では高速道路や都市部に急速充電器が広く整備されており、EVへの移行がスムーズに進んでいます。
一方、インフラ整備が遅れている国では、EVの普及が進まず、ガソリン車との共存期間が長くなる傾向があります。特に地方部では充電設備の不足が課題となり、ガソリン車の利便性が依然として高い状況です。インフラ整備は政策と投資に左右されるため、国ごとに共存期間が大きく変わります。
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日本市場から見るEVとガソリン車の共存期間
日本のEV普及率
日本ではEV普及率が欧米や中国と比べて低く、ガソリン車やハイブリッド車（HV）が依然として主流です。特にHVは燃費性能が高く、信頼性や維持費の安さから長年ユーザーに支持されてきました。
そのため、EVが急速に置き換わる状況ではなく、段階的な移行が続くと考えられます。また、日本の自動車メーカーはHV技術に強みを持ち、ラインナップも豊富で、ユーザーが選びやすい環境が整っています。これにより、EVとガソリン車の共存期間は他国より長くなる可能性が高いです。
さらに、日本は都市部と地方で車の使われ方が大きく異なり、地方では長距離移動や寒冷地での使用が多く、EVの航続距離や充電インフラの不足が普及の障壁となっています。現状では2030年代前半にEV比率が伸びると見られていますが、ガソリン車が完全に姿を消すのは2040年代以降になる可能性が高く、日本独自の市場構造が共存期間を長期化させています。
ユーザーの選択傾向
日本のユーザーは、車の使い方や生活環境に合わせて車種を選ぶ傾向が強く、EVが必ずしも最適解ではないケースが多くあります。特に地方では、長距離移動が多い、寒冷地での使用が多い、充電インフラが不足しているなど、EVの弱点が顕在化しやすい環境が残っています。
また、集合住宅や月極駐車場では充電設備の設置が難しく、EVを選びにくい状況も続いています。さらに、車両価格や充電設備の導入コストがEV普及のハードルとなり、初期費用の安いガソリン車やHVが選ばれ続けています。
日本のユーザーは「確実に使えること」「維持費の予測がしやすいこと」を重視する傾向が強く、EVのメリットよりも日常の使い勝手を優先するケースが多いです。こうした選択傾向から、日本ではガソリン車との共存期間が長くなると考えられ、EVへの完全移行は段階的かつ長期的なプロセスになると予想されます。
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技術進化がEVとガソリン車の共存期間に与える影響
EVバッテリー技術の進化
EVバッテリー技術の進化は、EV普及のスピードを左右する最重要要素です。現在主流のリチウムイオン電池は性能が向上しているものの、航続距離・充電時間・低温環境での性能低下といった課題が残っています。これらを根本的に解決すると期待されているのが、全固体電池や高エネルギー密度バッテリーです。
全固体電池は安全性が高く、エネルギー密度を大幅に向上できるため、航続距離の飛躍的な伸長が可能になります。また、急速充電性能が向上すれば、ガソリン車の「短時間で補給できる」という優位性が薄れ、EVへの移行が加速します。
技術進化が早ければ、ガソリン車の共存期間は短くなる可能性がありますが、商用化には製造コスト、耐久性、量産体制など多くの課題が残っています。もし技術の実用化が遅れれば、EV普及も緩やかになり、ガソリン車が長く残ることになります。つまり、バッテリー技術の進化はEV普及の「速度調整レバー」と言える存在です。
ハイブリッド車の進化
ハイブリッド車（HV）は燃費性能が高く、EVの弱点を補う存在として日本で強く支持されています。今後もHV技術が進化すれば、EVへの完全移行はさらに遅れる可能性があります。
特にエンジン効率の向上、モーター出力の強化、バッテリーの小型化・高耐久化などが進めば、HVは「低燃費で扱いやすい車」として長期間選ばれ続けます。また、プラグインハイブリッド車（PHEV）は短距離はEVとして走り、長距離はガソリン車として走れるため、EVとガソリン車の中間的な存在として共存期間を延ばす要因になります。
さらに、日本のユーザーは生活環境に合わせて車を選ぶ傾向が強く、充電インフラが整っていない地域ではHVやPHEVが合理的な選択肢になります。メーカー側もHV技術に強みを持ち、ラインナップが豊富なため、EVへの完全移行が急激に進むとは考えにくい状況です。こうした技術進化と市場背景から、HVはガソリン車の共存期間を長期化させる大きな要因となります。
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社会・産業構造から見るEVとガソリン車の共存期間
EV商用車の需要
商用車や長距離輸送の分野では、現時点でガソリン車やディーゼル車が依然として優位であり、EVへの完全移行には時間がかかると見られています。商用車は「航続距離」「積載量」「稼働時間」「充電インフラへのアクセス」など、一般乗用車よりも厳しい要件を求められます。
特に長距離輸送では、1日の走行距離が数百キロに及ぶことも多く、充電時間の長さや充電スポットの不足が大きな課題になります。また、商用車は稼働率が高く、車両を止める時間が少ないため、短時間でエネルギー補給できるガソリン車やディーゼル車が依然として合理的な選択肢です。
さらに、寒冷地や山間部ではバッテリー性能が低下しやすく、EV商用車の導入が難しいケースもあります。こうした背景から、商用車分野ではガソリン車の共存期間が長くなると予想され、EVが主流になるには技術進化とインフラ整備の両方が必要です。
産業構造の変化
自動車産業は巨大であり、EVへの完全移行には製造ライン、部品産業、整備体制、物流、販売網など多くの構造変化が必要です。ガソリン車はエンジン、トランスミッション、排気系など多数の部品で構成されており、それらを製造する企業や工場が世界中に存在します。
EVは構造がシンプルで部品点数が少ないため、産業全体の再編が不可避となりますが、この移行には莫大な投資と時間が必要です。また、整備業界もEVに対応した設備や技術者の育成が求められ、地方の整備工場では対応が遅れる可能性があります。
さらに、サプライチェーンの再構築には国際的な調整が必要で、部品メーカーの淘汰や新規参入が進むまでには長い時間を要します。こうした産業構造の変化がゆっくり進むことにより、ガソリン車の共存期間は自然と長くなり、EVへの完全移行は段階的かつ長期的なプロセスになると考えられます。
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まとめ：EVとガソリン車は2030〜2040年代まで共存が続く可能性が高い
世界では2030年代にEVシフトが加速
世界各国では、脱炭素政策を背景にガソリン車から電気自動車(EV)への移行が進んでいます。欧州では2035年を目標に内燃機関車の新車販売を終了する方針が示されるなど、EVを中心とした市場への転換が加速しています。
ただし、多くの規制は新車販売を対象としており、既に販売されたガソリン車がすぐに姿を消すわけではありません。買い替えサイクルを考えると、実際にガソリン車が大幅に減少するのは2040年代以降と考えられます。各国の政策や充電インフラの整備状況によって移行スピードには差がありますが、今後しばらくはEVとガソリン車が共存する時代が続くと予想されます。
日本はハイブリッド車が共存期間を長くする
日本では、電気自動車(EV)だけでなくハイブリッド車（HV）の普及率が高く、世界とは異なるペースで電動化が進んでいます。燃費性能や使い勝手に優れたHVが広く支持されていることに加え、地方では充電インフラの不足や長距離移動の多さなどから、ガソリン車やHVの需要が依然として高い状況です。
また、集合住宅では自宅充電が難しいケースも多く、EVへの移行を急ぎにくい環境もあります。このような背景から、日本では2030年代以降もEV・HV・ガソリン車が併存する可能性が高く、完全なEV時代への移行は海外より緩やかになると考えられます。
技術革新が共存期間を左右する
電気自動車(EV)とガソリン車がいつまで共存するかは、バッテリー技術や充電インフラの進化にも大きく左右されます。全固体電池など次世代バッテリーが実用化され、航続距離の向上や充電時間の短縮が進めば、EVの利便性はさらに高まり、普及スピードも加速するでしょう。
一方で、ハイブリッド車やプラグインハイブリッド車（PHEV）も進化を続けており、EVとガソリン車の橋渡し役として重要な存在になっています。技術革新が急速に進めば共存期間は短くなりますが、開発やインフラ整備に時間がかかれば、両者が共存する期間も長期化すると考えられます。
2030〜2040年代までは共存が現実的
現時点では、電気自動車(EV)が普及してもガソリン車が急速に消える可能性は低く、少なくとも2030〜2040年代までは両者が共存する見通しです。
世界では新車販売のEV化が進む一方、既存のガソリン車は長期間使用され、日本ではHVの存在や地域ごとの利用環境も移行を緩やかにする要因となっています。また、商用車や長距離輸送では内燃機関が有利な場面も残っており、用途によってはさらに長い共存期間が続く可能性もあります。EVへの移行は一気に進むのではなく、技術・政策・インフラの進展に合わせて段階的に進むと考えるのが現実的です。
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EV時代でもガソリン車はなくならない？Q&Aよくある質問
EVとガソリン車はいつまで共存しますか？
EVとガソリン車の共存期間は、国の政策、インフラ整備、技術進化、ユーザーの選択傾向など複数の要素によって大きく変わります。世界では2030〜2035年に新車販売をEVへ移行する国が増えていますが、これは「新車販売の規制」であり、既存のガソリン車が道路から消えるまでにはさらに10〜15年程度かかります。
つまり、規制が始まってもすぐにガソリン車が消えるわけではなく、実際の共存期間は2040年代まで続く可能性が高いです。また、商用車や長距離輸送ではガソリン車・ディーゼル車が依然として優位であり、この分野では共存期間がさらに長くなると見られています。総合的に見ると、EVとガソリン車は少なくとも2030〜2040年代まで共存し続けると考えられます。
日本ではガソリン車はいつまで残りますか？
日本ではEV普及が欧米や中国と比べて緩やかで、ハイブリッド車（HV）が強く支持されているため、ガソリン車の共存期間は世界より長くなると予想されます。特に地方では充電インフラの整備が遅れており、長距離移動や寒冷地での使用など、EVが不利になりやすい環境が多く残っています。
また、日本の自動車メーカーはハイブリッド技術に強みを持ち、ユーザーも燃費性能や信頼性を重視する傾向が強いため、EVへの完全移行は急激には進みません。政策面でも「2035年までに電動車比率を100％へ」という方針は示されていますが、電動車にはハイブリッド車も含まれるため、ガソリン車の完全消滅を意味するものではありません。こうした状況を踏まえると、日本ではガソリン車は2030年代後半〜2040年代まで残る可能性が高いです。
EV普及はガソリン車の完全消滅を早めますか？
EV普及が進むほどガソリン車の消滅時期は早まる可能性がありますが、それは単純な置き換えではなく、複数の条件が揃う必要があります。まず、バッテリー技術の進化が鍵となり、全固体電池や高エネルギー密度バッテリーが実用化されれば航続距離や充電時間の課題が大幅に改善され、EVの魅力が高まります。
また、充電インフラが高速道路・都市部・地方部まで均等に整備されれば、EVの使い勝手がガソリン車に近づき、普及が加速します。ただし、商用車や長距離輸送では現時点でガソリン車・ディーゼル車が依然として優位であり、この分野の置き換えには時間がかかります。さらに、ユーザーの生活環境や車両価格も普及スピードに影響します。総合的に見ると、EV普及はガソリン車の消滅を早める要因になりますが、完全消滅には2040年代以降まで時間がかかると考えられます。
執筆・監修者：エコ発電本舗 太陽光・蓄電池・V2H専門チーム
本記事は、太陽光発電・蓄電池・V2Hの施工・販売に携わる専門チームが執筆・監修しています。各メーカーの施工ID保有者やMBA、宅地建物取引士などの有資格者が、豊富な施工実績と最新の業界情報をもとに、信頼性の高い情報をわかりやすく解説いたします。
